Bánh xe polyurethaneđược sử dụng rộng rãi trong nhiều ngành công nghiệp, bao gồm sản xuất công nghiệp, hậu cần và kho bãi, thiết bị thể thao và các sản phẩm giải trí. Sự phổ biến của chúng phần lớn là do tính linh hoạt của vật liệu polyurethane, có thể được thiết kế để cung cấp các mức độ cứng, độ đàn hồi, độ bền và khả năng chịu tải-khác nhau. Tùy thuộc vào thiết kế cấu trúc và đặc điểm chức năng của chúng, bánh xe polyurethane thường có thể được phân thành nhiều loại. Những phân loại này thường dựa trên cấu trúc vành, thiết kế lốp và độ cứng của vật liệu polyurethane.
Một phương pháp phân loại phổ biến là dựa trên cấu trúc vành của bánh xe. Trong loại này, bánh xe polyurethane có thể được chia thành bánh xe có vành và bánh xe không có vành. Bánh xe có vành thường bao gồm một trục kim loại hoặc composite kết hợp với lớp bên ngoài bằng polyurethane. Trong thiết kế này, lốp polyurethane được liên kết hoặc đúc trực tiếp lên vành cứng. Sự hiện diện của trục kim loại hoặc cốt thép làm tăng đáng kể độ bền cơ học và khả năng chịu tải-của bánh xe. Do sự ổn định về cấu trúc này, bánh xe polyurethane loại vành thường được sử dụng trong các thiết bị công nghiệp như xe nâng hàng, xe nâng pallet, xe đẩy hạng nặng-và hệ thống xử lý vật liệu tự động. Những ứng dụng này yêu cầu bánh xe có thể hỗ trợ tải nặng đồng thời duy trì sự ổn định và độ bền trong quá trình vận hành liên tục.
Ngược lại, bánh xe polyurethane không vành được sản xuất dưới dạng một bộ phận tích hợp duy nhất. Trong thiết kế này, thân bánh xe và cấu trúc chịu tải-được tạo thành hoàn toàn từ polyurethane mà không có trục kim loại riêng biệt. Cấu trúc tích hợp này giúp đơn giản hóa quá trình sản xuất và giảm chi phí sản xuất. Bánh xe polyurethane không vành thường nhẹ hơn và thường được sử dụng trong các ứng dụng -nhẹ. Các ứng dụng phổ biến bao gồm xe đẩy nhỏ, băng tải con lăn, bánh xe nội thất và các sản phẩm tiêu dùng khác nhau có yêu cầu tải tương đối vừa phải. Mặc dù bánh xe không có vành có thể có khả năng chịu tải thấp hơn so với thiết kế vành-kim loại nhưng chúng vẫn mang lại độ bền và tính linh hoạt tuyệt vời cho các thiết bị nhẹ hơn.
Một phương pháp phân loại quan trọng khác là dựa trên loại bề mặt lốp. Bánh xe polyurethane có thể được chia thành lốp trơn và lốp có gai. Lốp polyurethane mịn có bề mặt tiếp xúc phẳng và đồng đều, không có rãnh hoặc hoa văn. Thiết kế này cho phép bánh xe lăn êm ái và êm ái trên các bề mặt phẳng trong nhà như sàn bê tông, lớp phủ epoxy hoặc sàn lát gạch. Bánh xe trơn thường mang lại khả năng cơ động tuyệt vời và lực cản lăn thấp. Tuy nhiên, do bề mặt phẳng nên lực kéo có thể bị giảm khi vận hành trên bề mặt không bằng phẳng hoặc trơn trượt.
Mặt khác, lốp polyurethane có gai được thiết kế với hoa văn hoặc rãnh trên bề mặt bánh xe. Các mẫu gai lốp có thể khác nhau về hình dạng, độ sâu và cách sắp xếp tùy thuộc vào mục đích sử dụng. Những rãnh này cải thiện độ bám và độ ổn định bằng cách tăng ma sát giữa bánh xe và mặt đất. Bánh xe polyurethane có rãnh hoạt động tốt hơn trên các bề mặt gồ ghề, không bằng phẳng hoặc ẩm ướt vì thiết kế gai lốp giúp loại bỏ nước và mảnh vụn trong khi vẫn duy trì lực kéo. Do đó, bánh xe có rãnh thường được sử dụng trong các thiết bị ngoài trời, hệ thống vận chuyển hoạt động trên các tầng không đều hoặc các ứng dụng cần cải thiện độ ổn định.