Năm 2025, thị trường TDI Đông Nam Á vẫn sẽ thể hiện đặc điểm cơ cấu là phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu. Hầu như mọi nhu cầu trong khu vực đều phải được đáp ứng bởi nguồn cung bên ngoài. Trong số đó, Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc vẫn là những nguồn cung chính, trong khi một số ít nguồn từ Trung Đông và Ấn Độ mang lại những điều chỉnh biên nhất định khi giá biến động. Với việc-tái bố trí chuỗi cung ứng toàn cầu, cơ cấu nhập khẩu của Đông Nam Á đang dần phân chia, các nước càng có xu hướng lựa chọn các kênh cung ứng có mức thuế thấp hơn và độ ổn định cao hơn nên cạnh tranh nguồn cung có độ dốc rõ ràng hơn.
Ngược lại, Ấn Độ, quốc gia duy nhất ở Nam Á có năng lực sản xuất TDI địa phương, đang nhanh chóng gia tăng ảnh hưởng trong khu vực. Là nhà sản xuất TDI duy nhất ở Ấn Độ, GNFC có công suất sản xuất thiết kế là 67.000 tấn/năm. Dự kiến sản lượng nội địa của Ấn Độ sẽ duy trì ở mức xx0.000 tấn vào năm 2025 và vẫn cần nhập khẩu khoảng 70.000-80.000 tấn để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng nhu cầu hạ nguồn, để mức tiêu thụ rõ ràng sẽ đạt quy mô xx0.000 tấn. Việc thực hiện-lâu dài chính sách thuế chống bán phá giá đã bảo vệ hiệu quả khối lượng hoạt động và thị phần của GNFC, đồng thời cũng mang lại cho Ấn Độ một lợi thế đặc biệt về mặt an ninh nguồn cung.
Điều đáng chú ý là trước đây, hàng nhập khẩu của Ấn Độ chủ yếu phụ thuộc vào Nhật Bản vì TDI của Nhật Bản phải đối mặt với-thuế chống bán phá giá thấp hơn. Tuy nhiên, do Nhật Bản sẽ giảm công suất sản xuất từ 120.000 tấn xuống 50.000 tấn vào tháng 7 năm 2025, năng lực xuất khẩu của nước này sẽ bị thắt chặt đáng kể, dẫn đến thị phần của Trung Quốc và Hàn Quốc trên thị trường Ấn Độ sẽ tăng nhanh chóng, đồng thời thúc đẩy việc tái tổ chức mới mô hình cung ứng khu vực.
Từ phía cầu, đồ nội thất bọc nệm vẫn là lĩnh vực tiêu dùng cốt lõi của TDI ở Đông Nam Á và Ấn Độ. Chuỗi xuất khẩu đồ nội thất của Indonesia, Việt Nam, Philippines và các quốc gia khác tiếp tục mở rộng, trong khi mức tiêu dùng hộ gia đình địa phương của Ấn Độ đã cho thấy khả năng phục hồi cao hơn. Cả hai khu vực đều đang có xu hướng nâng cấp: tính thấm của mút hoạt tính, bọt ngoài trời-mật độ cao, vật liệu kháng khuẩn và chức năng đã dần tăng lên, thúc đẩy mức sử dụng đơn vị tăng ổn định. khoảng 3% vào năm 2025, trong khi ở Ấn Độ, được thúc đẩy bởi quá trình đô thị hóa,-sự mở rộng của tầng lớp trung lưu và sự phổ biến của các thương hiệu nệm, tốc độ tăng trưởng dự kiến sẽ duy trì ở mức cao là 7%.
Trong lĩnh vực ô tô, Đông Nam Á nói chung thể hiện một cấu trúc "áp lực-ngắn hạn và tăng trưởng-dài hạn". Từ năm 2024 đến năm 2025, lãi suất cao và tín dụng tiêu dùng thắt chặt hơn sẽ gây áp lực lên sản xuất và bán hàng. Tuy nhiên, các quốc gia trong khu vực đang tích cực thúc đẩy việc bố trí chuỗi ngành công nghiệp xe điện thông qua các chính sách-bao gồm kế hoạch EV3.0/3.5 của Thái Lan, các biện pháp khuyến khích ngành pin của Indonesia, chính sách tạo thuận lợi đầu tư của Malaysia và cải cách thuế quan của Philippines. Các biện pháp này sẽ thúc đẩy sự thâm nhập của xe điện ngày càng tăng, thúc đẩy nhu cầu về bọt ngồi, vật liệu NVH và các bộ phận nhẹ, đồng thời cung cấp hỗ trợ{10}trung hạn cho TDI. Dự kiến, vào giữa-đến-năm 2025, nhờ giảm bớt áp lực vĩ mô và việc niêm yết tập trung các mẫu xe mới, nhu cầu ô tô ở Đông Nam Á dự kiến sẽ bước vào kênh phục hồi. Hiệu suất của ngành ô tô Ấn Độ thậm chí còn cao hơn bắt mắt.{16}}bắt mắt. Nhờ các chính sách sản xuất, mở rộng thương hiệu địa phương và doanh số bán xe điện tăng nhanh, sự tăng trưởng về cơ cấu của các mẫu xe cao cấp, SUV và xe điện đã khiến nơi đây trở thành một trong những thị trường TDI tiềm năng nhất để tăng trưởng TDI ở Nam Á trong tương lai.
Đánh giá từ giá cả và triển vọng, TDI toàn cầu sẽ thể hiện cấu trúc "trước mạnh và yếu sau" vào năm 2024 và giá sẽ dao động tăng lên sau khi bước sang năm 2025. Thị trường châu Âu bị ảnh hưởng bởi sự kiện bất khả kháng của Covestro và việc thắt chặt nguồn cung đã dẫn đến-chuyển khoản xuyên khu vực. Xuất khẩu từ Châu Á (đặc biệt là Trung Quốc, Hàn Quốc và Trung Đông) sang Châu Âu tăng lên, dẫn đến nguồn cung ở Châu Á bị thắt chặt. Tuy nhiên, khi nguồn cung ở Châu Âu dần phục hồi vào cuối năm 2025, giá cũng sẽ giảm nhanh chóng. Nhìn chung, thị trường TDI vào năm 2025 sẽ vẫn xoay quanh việc khởi động lắp đặt, thay đổi chính sách, chênh lệch giá giữa các khu vực và nâng cấp nhu cầu, đồng thời giá dự kiến sẽ duy trì mô hình hoạt động không ổn định.