Chery, BYD, SAIC và Geely nằm trong số những nhà xuất khẩu hàng đầu trong tháng 8. Dựa trên dữ liệu CAAM có sẵn công khai, họ đã xuất khẩu lần lượt khoảng 197.000, 189.000, 127.000 và 127.000 xe. Doanh số bán hàng ở nước ngoài cũng đã mở rộng ra ngoài một nhóm tương đối nhỏ các thị trường mới nổi sang Châu Âu, Châu Mỹ Latinh, Trung Đông và Châu Phi, ASEAN và Cộng đồng các Quốc gia Độc lập.
Việc tăng trưởng xuất khẩu có tiếp tục hay không sẽ phụ thuộc một phần vào các rào cản thương mại và vị trí của công suất ở nước ngoài. Các biện pháp chống trợ cấp của EU và rào cản nhập khẩu ô tô cao hơn ở một số quốc gia đang khuyến khích các nhà sản xuất ô tô xem xét sản xuất trong nước, lắp ráp gián đoạn (KD) và chuỗi cung ứng ở nước ngoài. Đối với các nhà cung cấp vật liệu ở Trung Quốc, xe xuất khẩu từ các nhà máy Trung Quốc và xe sản xuất ở nước ngoài tạo ra nhu cầu khác nhau về linh kiện và vật liệu.
Sản xuất xe vẫn là điểm khởi đầu cho nhu cầu polyurethane
Polyurethane ô tô được sử dụng chủ yếu trong bọt ghế linh hoạt, nội thất như bảng điều khiển và tấm cửa, trần xe, vật liệu cách âm và giảm rung, cũng như lớp phủ và chất kết dính. Tổng sản lượng xe giảm nhẹ so với cùng kỳ năm ngoái trong 8 tháng đầu năm. Do đó, sự tăng trưởng về NEV và xuất khẩu vẫn chưa thể được coi là bằng chứng cho thấy nhu cầu về TDI, MDI và các vật liệu liên quan đang mở rộng trên diện rộng.
Nghiên cứu của PUdaily chỉ ra rằng những thay đổi về nhu cầu polyurethane trong ô tô đang được thúc đẩy nhiều hơn bởi sự kết hợp giữa các phương tiện, nâng cấp vật liệu và các yêu cầu cung cấp liên quan đến xuất khẩu. Sản lượng NEV tăng và khối lượng xuất khẩu cao đã hỗ trợ nhu cầu về ghế ngồi, nội thất và vật liệu nhẹ. Mặc dù vậy, sản xuất ô tô ở Trung Quốc vẫn là chỉ số đầu tiên cần xem xét khi đánh giá nhu cầu trong ngắn hạn.
Sự phục hồi cuối năm phụ thuộc vào doanh thu nội địa và xuất khẩu
Doanh số bán hàng có thể cải thiện theo từng tháng trong thời gian từ tháng 9 đến tháng 12, nhờ mùa cao điểm truyền thống từ tháng 9 đến tháng 10, đợt bán hàng cuối năm và lượng giao hàng tập trung các mẫu xe mới. Tuy nhiên, với nhu cầu của người dùng cuối trong nước vẫn còn yếu, kết quả cả năm vẫn phụ thuộc nhiều vào xuất khẩu và xe điện mới.
Dựa trên doanh số bán hàng tính đến tháng 8 và mô hình theo mùa trong lịch sử, PUdaily ước tính doanh số bán xe cả năm 2026 vào khoảng 33–34 triệu chiếc, có khả năng giảm nhẹ so với năm 2025. Doanh số bán xe NEV vẫn có thể tăng với tốc độ quanh ngưỡng hai con số, với tỷ trọng doanh số bán xe cả năm của họ ước tính là 53%–56%.
Các chỉ số tiếp theo cần theo dõi là liệu doanh số bán hàng trong nước có ngừng giảm hay không và liệu xuất khẩu có còn ở mức cao hay không, cùng với những thay đổi trong sản xuất NEV và tỷ trọng của nó trong tổng sản lượng. Những chỉ số này cần được đánh giá dựa trên tổng sản lượng xe ở Trung Quốc. Nhu cầu ô tô tiếp tục hỗ trợ tiêu thụ polyurethane, nhưng nhu cầu bổ sung có nhiều khả năng đến từ các mẫu xe cụ thể, nâng cấp vật liệu và đơn đặt hàng xuất khẩu. Kỳ vọng không nên chỉ dựa vào việc mở rộng thị trường tổng thể.
Nguồn dữ liệu và định nghĩa
Các nguồn bao gồm Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin (MIIT), Cục Công nghiệp Thiết bị thứ nhất, trong các báo cáo về hoạt động của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc; Dữ liệu sản xuất và bán hàng hàng tháng của CAAM; và PUdaily tổng hợp thông tin đại chúng và nghiên cứu ngành. Số liệu sản xuất, bán hàng, bán hàng nội địa, xuất khẩu và NEV đều tuân theo định nghĩa CAAM. Chúng không được kết hợp với dữ liệu khai báo hải quan hoặc dữ liệu bán lẻ của Hiệp hội Xe khách Trung Quốc. Số liệu cả năm 2026 là ước tính của PUdaily, không phải dự báo chính thức.